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汽車部件企業(yè)屢現(xiàn)糾紛 商標變“傷”標

　　汽車網訊楊愛國說，知識產權糾紛，實際上是跨國公司的一種市場競爭策略，并非單純法律問題。知識產權是汽車零部件企業(yè)的核心競爭力。跨國公司為保持競爭優(yōu)勢和市場份額，必然會用知識產權手段來排擠對手，這是國際市場競爭的慣例。

　　“一般的產品借鑒尚能得到認同和理解，一旦涉及市場競爭，特別是觸及經濟利益，那些國際汽車零部件巨頭將寸土必爭，不惜對簿公堂。”楊愛國說，“各國汽車企業(yè)在發(fā)展過程中或多或少存在學習模仿、互相借鑒的情況，但應有合理適度的界限，否則汽車產業(yè)的發(fā)展會受到很大影響。”

　　將知識產權納入企業(yè)戰(zhàn)略

　　據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家開發(fā)一款新車，70%的知識產權屬于零部件企業(yè)。在國際知識產權制度的框架下，知識產權已逐漸成為汽車企業(yè)的“技術盾牌”，直接關系到汽車企業(yè)的生存空間。

　　中南財經政法大學知識產權研究中心主任吳漢東認為，知識產權問題已成為阻礙我國汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸，企業(yè)增強核心競爭力，有賴于技術創(chuàng)新和品牌運用，還要建立全面的知識產權戰(zhàn)略保護體系。

　　吳漢東指出，企業(yè)要積極防范和應對知識產權訴訟。知識產權訴訟中的法律責任動輒數(shù)以百萬元計，處理不當甚至會使企業(yè)處于破產的境地，必須認真對待。

　　管理咨詢專家丁樹雄建議，要在原有知識產權基礎上揚長避短，進一步發(fā)揮優(yōu)勢。企業(yè)要通盤掌握并研究國際汽車巨頭擁有的知識產權申報年限、種類、長處、存在缺陷以及市場前景等。在擁有自主知識產權的同時，還要學會“借力打力”，可學習日本“在別人發(fā)明的基礎上改進創(chuàng)新，將其變成自己知識產權的做法”。

　　德國科德寶集團與中國一家零部件企業(yè)持續(xù)多年的一場商標糾紛，日前結案。國家工商行政管理總局商標評審委員會裁定，科德寶集團獲勝。

　　科德寶集團法律事務部負責人稱，產品冠以Freudenberg之名營銷非常重要。據(jù)了解，自2002年起，一家中國零部件企業(yè)以Freudenberg為名銷售密封件產品。科德寶集團在要求該企業(yè)停止使用Freudenberg名稱未果后，正式向中國商標注冊部門提出異議，并最終獲得支持。

　　汽車行業(yè)是知識產權訴訟的高發(fā)區(qū)，商標類的知識產權糾紛也時有發(fā)生。

　　我國政府十分重視知識產權保護，將知識產權提升到國家戰(zhàn)略的高度。2010年底，國家知識產權局印發(fā)《全國專利事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略(2011-2020年)》，其中提到，到2020年，要在我國建立更加嚴格的專利申請、審批、保護及管理程序。

　　今年7月11日，國務院總理溫家寶在為“中國打擊侵犯知識產權和制售假冒偽劣商品專項行動成果展覽”撰寫的導語中指出，“十二五”是我國深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的關鍵時期，必須堅持以科技進步和創(chuàng)新作為重要支撐，對保護知識產權工作提出更高的要求，堅決遏制部分領域和地區(qū)存在的侵權盜版、制售假冒產品現(xiàn)象。

　　為適應這一形勢和任務，國務院決定從2010年10月到2011年6月，在全國集中開展打擊侵犯知識產權和制售假冒偽劣產品的專項行動，開展集中整治，維護公平競爭的市場秩序。打擊汽車零部件領域侵犯知識產權的行為，成為此次專項行動的重中之重。

　　必須擁有自己的品牌

　　中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴筆者：“知識產權糾紛是零部件企業(yè)難以規(guī)避的問題。每年我們接到零部件企業(yè)的投訴中，20%與侵犯知識產權有關，投訴者以外資企業(yè)居多。”

　　針對這類知識產權糾紛，專家指出，汽車企業(yè)發(fā)展的模式可多種多樣，技術不強可以引進技術，沒有專利可以買專利，但不能沒有自己的商標。

　　北京大學法學院教授、知識產權專家張平認為，汽車企業(yè)不僅技術用別人的，品牌也用別人的，甚至推崇使用國外企業(yè)的品牌。這樣做的后果，是自主品牌的產品喪失很大市場。汽車企業(yè)在未來發(fā)展和市場開拓中，必須有創(chuàng)新能力，有自己的專利和核心技術，當然也要有自己的品牌，這非常關鍵。

　　信息轉自：鳳凰汽車